海堤精神

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　　导语：60年来，“海堤精神”已经融入到厦门的城市精神中，成为推动厦门发展的强大动力。小编收集关于海堤精神的作文，欢迎阅读。
 

　　第一篇：海堤精神

上世纪50年代,“万人大军”移山填海建造厦门海堤的豪迈场景还让不少老厦门人历历在目，并切身感受到解放后特别是改革开放以来厦门特区发生的巨大变化。

20世纪50年代初，曾有一位厦门一中毕业的林学钦，他说去上陈嘉庚先生创办的“私立集美水产航海学校”，是从“浮屿”汽车站，搭乘一辆破旧不堪的木壳大客车，到高崎渡口，再转乘小舢舨过渡到集美的。他总幻想(“期望”在当时是“幻想”层面的企求)：厦—集之间，要能有一条便捷陆上通道，多好!

1951年初，厦门市人民政府组织各方面的工程技术人员，着手进行实地勘测，制订厦门海堤筑堤方案，经呈报国务院批准。修建厦门海堤是陈嘉庚先生在全国政协第一届第二次大会上提出的建议，为此，陈毅元帅三次上书毛泽东主席，毛主席亲自批准。 当时修筑海堤，没有现代化机械，海峡惊涛骇浪，空中又有蒋机袭扰，生活保障也较困难。但广大干部、群众的政治热情很高，成千上万的建设者脚踏惊涛骇浪，肩挑手扛填海造堤，以大无畏的英雄气概，克服重重困难，创造了这一人间奇迹，形成了“爱国爱乡、无私奉献、不畏艰难、移山填海、开拓创新、艰苦创业”的海堤精神，在厦门建设史上树起了一座丰碑。

厦门高集海堤是我国第一条用花岗岩筑成的跨海长堤，全长2212米，顶宽19米。于1953年6月17日动工，1955年9月竣工，1953年10月3日通车。先通汽车，1957年2月鹰厦铁路铺轨完成后，火车、汽车可同时通行。为便于海上交通，在该堤靠近高崎一端的深水段，设有一孔宽15米的航道，供小型汽轮和渔船通过。

厦门海堤从根本上改变了厦门孤岛交通不便的状况，为厦门经济社会的发展发挥了历史性作用，成为厦门最具有特定历史意义的人文景观。

随着厦门经济发展步伐的加快和各项基础设施的建设，厦门海堤已不再是厦门人进出岛的唯一通道了。厦门大桥、海沧大桥，以及集美大桥、杏林公铁大桥和翔安隧道等跨海通道相继建成通车，进出岛的交通压力得到极大的缓解，这也为厦门海堤改造创造了条件。

备受瞩目的高集海堤开口改造工程及海堤纪念公园的建设，这一厦门生态文明建设的重要工程目前正全速推进，计划在明年6月竣工。50多年前，在海堤老建设者的奋力拼搏下，厦门岛天堑变通途。今天，新建设者们在海堤精神的鼓舞下又开始了新的征程。

海堤，见证了厦门不平凡的发展历程;海堤精神，承载着无数厦门建设者的光荣和梦想。

　　第二篇：海堤精神

60年来，“海堤精神”已经融入到厦门的城市精神中，成为推动厦门发展的强大动力。海堤纪念馆的开馆，里面陈列的一件件实物、一张张照片，都会勾起人们对60年前那场移山填海壮举的追忆和对海堤精神的呼唤。

在海堤纪念馆的外墙上，一幅“竹笼抛石”的浮雕格外引人注目，移山填海正是伟大的海堤精神的体现。1953年6月17号，在新中国物资条件还十分匮乏的条件下，一万多名民工脚踏滚滚激流，头顶敌机轰炸的危险，开始了厦门高集海堤的建设。

(老海堤建设者 廖延豹)：国民党就来轰炸了，就轮番地轰炸，最多的一次记录，一天有100多次的空袭，少的话也每天多次来袭扰。我们自己都挖了防空掩体，飞机一来，大家要躲到防空掩体停下来，飞机走了，才出来工作。

纪念馆内，陈列有几个自制的竹炸筒模型，这是当时海堤建设者发明的土办法，在没有水下爆破技术的情况下，工程人员就自己想办法，用这种最简单的工具，将炸药沉到海底，成功实施了水下爆破，使施工成本降低了三分之二，工效提高了三倍。

(高集海堤开口改造项目负责人 陈立新)：炸药顺着这个竹筒下去，就被这个竹筒保护起来了嘛，保护起来，到了最底下的时候再来开炸，这样子的话，就能够保证，一个是成孔，另外一个炸药能够到最底下，进行有效的开炸。能够通过这种科学创新，通过想各种办法，采取新的一些工艺来达到目的，作为我们新的建设者，我们也是受他们一些启发。

当年，海堤的建成，改变了厦门的孤岛格局，为连通岛内外、促进厦门经济社会发展作出了不可磨灭的贡献。随着厦门大桥等新的、更现代化的跨岛通道的开辟，海堤原来的交通功能渐渐弱化。为了进一步修复厦门海洋生态环境，包括高集海堤在内的海堤开口改造/进入全面实施。延续了半个多世纪的“海堤时代”，已经与市民挥手告别，然而，“移山填海、拼搏奉献、科学创新、自强不息”的海堤精神，却已经渗透进了厦门这片土地上。

现在虽然说条件变好了，但是实际上做人做事的要求还是一样的，比如说我们敬业的精神，团结互助，勇于奉献的精神还是需要的。

　　第三篇：海堤精神

昨天，我们进行了一次六年级"寻海堤精神，共筑中国梦"的文化遗产保护演讲，至此演讲是由我们校长的老师——林振其老师来为我们演讲。

使我们了解到了高集海堤：

高集海堤，位于厦门高崎与集美之间，海堤全长2212米，1953年动工，1955年10月建成。1955年由于历史因素厦门湾的西部建起了高崎—集美、集美—杏林海堤，两座海堤总长约5公里。铁路、公路过堤跨海通省内各地，为厦门岛的经济发展起到积极因素。上世纪90年代随着厦门各座跨海大桥陆续建成通车、海堤作用减小，又扮演着隔断东西海域阻碍海水流动的角色，为此厦门海域环境逐渐下降态势。为改善厦门海域海水水质、修复海洋生态环境，厦门市政府于2010年启动拆堤建桥工程，集美—杏林海堤被拆除改为桥梁取代、2012年建成通车，集杏海堤不复存在。2011年高崎—集美海堤拆除工程启动、预计2014年大桥建成通车。厦门岛通过几座跨海大桥、海底隧道与大陆相连，海堤碎退出历史舞台，但海堤纪念馆会建立。

但是海堤那种“爱国爱乡、无私奉献、不畏艰难、移山填海、开拓创新、艰苦创业”的海堤精神会由我们新时代的少年传承下去!

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